顺丰55亿元收购DHL香港供应链和北京物流100%股权；
美国邮政拟明年1月涨价 亚马逊或受最大影响；
UPS推出4年转型计划 B2C业务成重点发展领域；
DHL在保加利亚索非亚开设新物流中心；
土耳其伊斯坦布尔新机场今天开始运营；
新航季民航局安排客货航班计划每周90051班；
阿拉伯航空计划购买100架飞机
每日速递前沿
顺丰55亿元收购DHL香港供应链和敦豪北京物流100%股权
上海空运公司发布公告称，收购敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股权，将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，本次交易总对价为人民币55亿元。交易完成后，顺丰将获得DHL在中国大陆、香港、澳门的供应链管理业务、管理团队以及运输仓储科技。
与此同时，顺丰控股还与DHL签署了《供应链战略合作协议》，顺丰及DHL将在中国大陆、香港特别行政区及澳门特别行政区的供应链领域展开双品牌合作，致力于为现有客户及新客户提供更好的供应链解决方案。
美国邮政拟明年1月涨价 亚马逊或受最大影响
美国邮政的主要收入来源是邮件寄递。近日，为遏制连年亏损的颓势，美国邮政宣布，将于明年1月27日开始执行新的价格体系，价格改革方案已上交邮政监管委员会（PRC）审批。美国邮政表示，部分产品涨价是为了保持竞争力和提高收入。
业内人士分析认为，此次涨价将对美国电商企业和其他快递企业影响较大，亚马逊或受最大影响。
如果新价格规定获得通过的话，一类邮件中，永久邮票以及1盎司（约合28.35克）的信函价格将从50美分上调为55美分，信函续重每盎司从20美分下降至15美分。优先邮件中，单一资费小包裹从现在的7.2美元上涨到7.9美元，单一资费中型包裹从13.65美元将上涨到14.35美元，单一资费大包裹将从18.9美元调整为19.95美元，普通单一资费信封将从6.7美元上涨到7.35美元，法律类单一资费信封将从7美元上涨到7.65美元。总体而言，传统邮件产品的价格平均上涨2.5%。其中，优先邮件价格上涨5.9%，优先邮件快递产品上涨3.9%。出境国际信函和国内明信片价格不变。
除了提高自身销售产品的价格外，美国邮政还将提高“包裹选择”服务的运费，计划对轻包裹提价12.3%，对重量超过1磅（约合0.45千克）的包裹提价9.3%。而亚马逊、联邦快递、联合包裹均在使用美国邮政“包裹选择”这项成本最高的末端快递服务。电商企业使用最多的优先邮件单一资费小包裹、中型包裹和大包裹。其5%～10%的涨价幅度是美国邮政近年来最高的一次。
此前，美国总统特朗普要求美国邮政提高对亚马逊的运费，减少亏损。但美国邮政称，此次涨价计划并未受到总统施压的影响。不得不说的是，此次提高运费恰好是在亚马逊、沃尔玛和塔吉特等零售商在为圣诞购物旺季加强自有快递服务做准备的阶段。今年9月，亚马逊称已向奔驰订购了2万辆运输车辆，并将租赁给第三方合作伙伴完成“最后一英里”递送。联合包裹最近也宣布将雇用10万名季节性临时工应对旺季。不久前，联邦快递宣布延长美国地面服务至每周6天，应对激增的电商业务和旺季需求。
此次涨价受影响最大的可能是亚马逊。在4月份特朗普发出要求美国邮政提高对电商运费的时候，花旗银行就曾分析指出，提价会导致亚马逊快递成本增加13亿美元，这无疑会对其利润产生影响。
另据巴克莱分析师的估算，如果美国邮政提议的价格上涨在2019年生效，假设没有抵消性的因素发挥作用，亚马逊受到运费成本上涨的影响，其零售营业收入可能会减少5%。分析称，如果亚马逊的几家快递合作伙伴的“最后一英里”服务均涨价5%，亚马逊的营业收入还将减少3%。加之，亚马逊还将从第四季度开始将员工的最低时薪调高至15美元，将有超过35万员工受益于此次加薪计划，包括公司在美招募的全职、兼职、临时工和季节性雇员，也包括去年收购的全食超市的员工。原薪资已达每小时15美元的员工，工资也会增长。此举将使亚马逊额外背负3.1亿美元左右的开支。
UPS推出4年转型计划 B2C业务成重点发展领域
近日，联合包裹推出一项为期4年的发展计划，进一步拓展B2C包裹运输业务，以弥补B2B近年来的发展颓势。
近年来，联合包裹的B2C业务增速较快，业务量已超过集团总业务量的五成，且一直保持稳健发展势头。预计到2022年，联合包裹的包裹业务收入将比2017年增长40%。接下来的3年内，跨境电商包裹业务也将增长28%。据了解，联合包裹还将加强中小客户市场开发，尤其是B2B优质电商客户。
2018—2020年，联合包裹计划将国内包裹分拣效率提升至每小时40万件，是2017年分拣水平的7倍，同时在美国的7个超级分拣中心也将陆续启用。联合包裹还计划整合美国国内递送流程，减少快递到户带来的利润损失，并降低对美国邮政代其完成到户交付的严重依赖。在美国，许多快递企业使用美国邮政的邮政网络将包裹送到递送成本较高的地区。
新模式下，联合包裹利用自身数据库分析，如果发现有普通地面包裹和将交由美国邮政完成终端递送的包裹会在同一时间送达同一地点，联合包裹将会通过系统将美国邮政要递送的包裹指派到联合包裹的地面网络，无须由美国邮政完成递送。联合包裹新闻发言人称，这样可以一次完成多个派单业务，提高递送效率和每件包裹的利润率。
对此，美国邮政也是忧心忡忡。美国邮政方面已经意识到，其“包裹选择”业务的主要三大业务伙伴联合包裹、联邦快递及亚马逊均在发展各自的“最后一英里”网络，以减少对美国邮政的依赖。
DHL在保加利亚索非亚开设新物流中心
据保《索非亚新闻》10月18日报道，DHL快递公司在保加利亚首都索非亚开设了新的物流中心。
该物流中心毗邻索非亚机场2号航站楼，包含一个高科技自动分拣系统（每小时可分拣3000个货物），大大提高了货物的分拣速度。此外，新中心还配备了新一代流水线、条形码阅读器、重量和尺寸自动检查系统以及X光机等。
航空货运聚焦
土耳其伊斯坦布尔新机场今天开始运营
由于土耳其阿塔图尔克的航班时刻限制已经阻止了新的客运航空公司和货运服务的启动，因此显然需要一个新的机场。土耳其伊斯坦布尔新机场当地时间10月29日举行开幕式并重新命名。
伊斯坦布尔新机场使用机场三字代码“IST”，而原代码使用者，土耳其阿塔图尔克国际机场，则使用新的机场三字代码“ISL”。
土耳其伊斯坦布尔新机场（IST）暂时计划每天只有五个航班，三个国内航班和两个国际航班。12月底土耳其航空公司和其他航空公司开始提供腹舱容量的客运服务。
土耳其货运公司已确认，明年它将把货机运营转移到新的土耳其新机场，DHL、UPS和联邦快递也将加入其中，这些集成商正在专用空运区域内建造自己的设施。
超负荷运营的阿塔图尔克机场，去年处理了120万吨货物，而新机场将立即提供200万吨的运力，最终目标为每年450万吨。
新航季民航局安排客货航班计划每周90051班
自2018年10月28日至2019年3月30日，中国民航将执行2018/2019年冬春航季航班计划。新航季共有200余家国内外航空公司安排客货航班计划每周90051班，同比2017/18年冬春航季增长4.5%。
国内航线
根据今年的冬春航季航班计划，国内航空公司共安排国内航班每周68656班，比2017/18年冬春航季增长7.7%。其中，客运航班每周67048班、货运航班每周1608班。
东航等34家航空公司在新增的国内253条独家航线上每周共安排1924个航班运营，主要涉及沧源、榆林、长白山、揭阳潮汕等机场与广州、昆明、西安、郑州、武汉、沈阳等机场间的航线。
在港澳台航线航班方面，各航空公司安排港澳台航线客货运航班每周3817班，与2017/18年冬春航季相比有小幅增长。具体来看，各航空公司在内地42个航点与香港间每周安排客货运航班共1910班，与2018年夏秋和2017/18年冬春航季基本持平。
其中内地航空公司安排内地28个航点至香港的客运航班每周610班，安排内地5个航点至香港的货运航班每周84班。各航空公司在内地25个航点与澳门间每周安排553个客运航班，比2017/18年冬春航季增长17.2％。
其中内地航空公司安排内地13个航点至澳门的客运航班每周216班。各航空公司在大陆55个航点与台湾桃园等4个航点间每周安排客货运航班共1354班，与2017/18年冬春航季相比略有下降。
其中内地航空公司安排内地51航点至台湾的客运航班每周702班，安排内地8个航点与台湾桃园间的定期货运航班每周共64班。
国际航线
值得关注的是，本航季国际航线计划航班量出现小幅下降，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周17578班，同比2017/18年冬春航季下降4.1%。
本航季国内36家航空公司共安排国际航班每周9930班，与2017/18年冬春航季相比下降8.0%，其中客运9178班、货运752班；通航国家64个，通航城市167个。国内航空公司新辟国际航线103条，其中客运航线94条、货运航线9条，新开的国际航线主要集中在欧洲、北美洲及东南亚等区域。
国外共有131家航空公司从59个国家的130个城市每周安排7648班飞往我国，与2017/18年冬春航季相比增加1.4%，其中客运6506班、货运1142班。国外航空公司计划新辟26条国际航线，其中客运航线25条、货运航线1条，新开航线主要集中在东南亚、俄罗斯等区域。
阿拉伯航空计划购买100架飞机
阿拉伯航空（Air Arabia）计划在2019年购买至少100架飞机，用以扩张机队、更换旧飞机。阿拉伯航空CEO Adel Ali于28日表示已经在与波音、空客及巴航工业等制造商进行沟通，但仍未决定购买哪种型号的飞机，具体订单情况可能会在2019年确定。
